原料稀缺，船木家具或将终结—收藏价值更大

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   本来只能荒废在海滩上的破船木料，经过木匠一加工，转手就变成了一件件价格赛过红木的船木家具，引来一些消费者的质疑声。但业内人士坚持认为，现在钢铁造船取代木船，过去的旧船“拆一艘就少一艘”，船木家具或因原料难寻而面临生命终结，它的收藏价值更大

　　价格堪比红木 频遭大众质疑

　　正忙于装修的南宁市民郑女士，近期开始为新家挑选家具，古朴笨拙的船木家具开始进入她的视野。她看上一套船木做成的茶台，包含4张小靠背椅，想用它来装饰入户花园。可是一询价，发现这套船木家具售价1万多元，她大吃一惊，说：“很难相信这些‘千疮百孔’的家具，卖价甚至超过了当下炙手可热的红木家具。”

　　记者近日走访市场了解到，一套船木家具或单件或组合，少则几千动辄上万，高昂的价格令很多消费者望而却步。更有一些人提出使用旧船木做成的家具比主流家具价格高出那么多不尽合理。针对这样的质疑，经营了多年船木家具的李宜乾做出回应：“尽管价格不菲，但船木家具物有所值。”

　　“这些船木木料的历史一般都有200年左右，品质与红木相比，有过之而无不及。”他介绍，船木的取材有许多种，主要包括坤甸木、柚木、榆木、菠萝格、铁力木等，品质较好的是坤甸木、菠萝格、铁力木，这些树种一般都要生长100~200年才能成材，和红木的周期相当，但被砍下造成木船后，一般又在海上颠簸四五十年，所以，这些原料经历的历史周期甚至超过了很多红木家具。

　　船木原料价格不断上涨，越来越稀缺难求，还因为它可用之处不多。“一艘船都会用多种木材打造，只有船甲板、骨架、外围板等有利用价值。事实上，一艘七八十吨，甚至上百吨重的海船，整艘船的木材利用率仅为50%。其中一半都是废料。”他表示，船木家具的成品之所以价格不菲，除了原材料外，还取决于成品的样式。纯手工打造，设计成本和人工成本都比较高。

　　不用一颗铁钉 难寻木匠加工

　　中国古代的家具不用一颗钉子，却能历经风雨而不毁，正是因为所采用的卯榫结构。所谓的“卯”就是凹进去的部分，凸出来的是“榫”，合在一起就是“卯榫”。“卯榫”是从古至今世上*坚固的木结构，因为当卯榫构件受到的压力越大时，它就会变得越牢固。秉承传统的卯榫工艺，船木家具不用一颗铁钉。无论多么复杂，各种组件都是通过木材上穿凿的缺口和孔缝自然咬合，却稳固无比。

　　“现在不少仿古家具都不是严格意义上的卯榫结构，通常是徒有其表。”广西家具协会负责人邹先生表示，一些家具连接处从外表上看是卯榫结合，其实受力部位不是卯榫，而是用气枪打进去的小铁钉。然后钻孔处再用腻子填平，上漆，消费者根本看不出来。但是船木家具用不了这种方法，“因为船木家具比重非常大，就拿一把餐椅为例，船木餐椅的重量是普通红木餐椅的两倍左右。如果部件之间也靠小铁钉，用不了多久就会出现松动。”李宜乾说。

　　“做船木家具*难找能做卯榫结构的木匠。”南宁长湖路某船木家具老板莫林光告诉记者，他聘请的木匠已经60多岁了。由于船木硬且重，加工起来很费劲。他也考虑过找一些身强力壮的年轻木匠，但后来他发现，受现代家具制作简单、效率高的影响，这种耗时费力的卯榫家具就逐渐地丧失了市场，也逐渐地淡出了许多年轻木工的视野。

　　船木原料断档 蕴含升值空间

　　“造一艘木船的成本是造一艘铁船成本的两倍，用木料造的船越来越少，此外，造船木料同样属于珍稀树种，因此，废弃的船木也会变得越来越少。”业内人士表示，用不了太长时间，船木家具就会随着船木原料供应断档而“生命终结”。事实上，不少船木家具老板们也在担心，“估计这生意还能再做五六年，以后收购不到原材料，估计也就做不成了”。

　　船木爱好者卢宇以“争夺战”来形容现在收集老船木的难度。他对记者说，从2008年开始，三年时间里，他一共购了30多吨老船木。“前阵子，在一场老船木争夺战中，我出价7000元/吨，而做房地产生意的一位大老板则出价1万元/吨，结果他把好料大料都选走了，我只能拿到次级的料”。

　　“就像现在的紫砂泥料一样，真正好的泥料都集中在世代制陶的人家，因为祖祖辈辈囤下来不少泥料。虽然船木家具没有紫砂壶那样久远的历史，但是紫砂泥料的今天就是船木原料的明天。”卢宇说，旧船拆一艘就少一艘，因此现在许多船木商家和爱好者看到了船木的稀缺性，开始有意识地囤积船木原料。相对时下如日中天的红木家具收藏，不少业内人士认为，废弃船木家具升值的空间可能更大。